动机的立项,只是一个开始。”
听到这里,领导和专家们又一次的激动起来,大家都纷纷的鼓掌,这可是一个好消息啊,这说明中国的航空发动机事业,要开始全面的去突破了,国家也是下了决心的,那投入也不会少。
这些航空发动机的研制和生产,也会带动一个产业的发展,这对发展高科技和经济来说,都是有非常大的拉动作用的。
领导话音一转:“在技术层面上,四代大推比起三代大信更是先进了不知道多少倍!所以这么大这么先进的一台大推力涡扇发动机,又是我们第一次搞,这其中的难度有多大,相信各位都可以想象得到,所以我们要也有心理准备,我们要克服的困难还很多。”
其实不少的专家,都在想,在涡扇十五核心机基础上搞的大涵道比涡扇发动机,除了给战略运输机使用外,还将给大型客机使用。
大飞机梦,这可是几代航空人的梦想,曾经在八十年代,运十客机一飞冲天,它是中国研制的第一种大飞机,但是很可惜最后下马了。
现在兔子肯定是要再次向大飞机发起冲击的,有了李轶这个天才设计,如果不搞大飞机,那才真的是浪费人才了。
其实这时候李轶也在想,在涡扇十五发动机核心机基础上,研制大涵道比涡扇发动机,确实是非常的不错。
因为涡扇十五发动机,非加力推力就达到十三吨了,那么只要提高涵道比,从现在的左右提高五到十,那推力可以增长一到两倍,也就是二十吨到三十五吨,轻轻松松的。
三十五吨级的涡扇发动机,正是双发宽体客机的理想动力,而二十吨推力的涡扇发动机,则是二百五十吨级战略运输机的强劲心脏,二十多吨的推力级别,是三百五十吨级的战略运输机的动力。
双发宽体客机C929,是李轶非常想要的,因为在他前世的时候,C929宽体客机,是和毛子联合开发,但是核心技术,其实很多都在毛子那儿,还是受制于人,所以这次李轶不会让这个事件重演,他要让中国航空工业,单独来研制C929宽体大客机,甚至是将来的四百座级的C939宽体大客机,仍然也要由中国完全自主的研制,不跟毛子合作。
C929宽体客机,自然是要和波音787和空客A350竞争的,在发动机这一方面,就必须要有先进的,低油耗的,大涵道比民用涡扇发动机,虽然这种发动机或许也能从罗罗或者GE那儿买得到,但是这个就充满了不确定性,而且鹰国随时可以卡脖子。
因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机,要能够与GENX和遄达1000发动机相媲美。
当然这个时候波音787也还没有影呢,GENX发动机也还没有开始研制,不过在二零
请收藏:https://m.yk228.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)