零六年,GENX进行首次试车,它的推力就达到了三十三吨。
GENX发动机,推力虽然没有上一代的GE90发动机大,但是它的技术更为先进,GENX发动机涵道比达到了十,总压比达到四十五,具有低油耗、低污染与低噪声的优势。
GENX发动机是在一九九六年投入使用的GE90发动机基础上发展的,原来是专为波音787客机研制的,后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。
相比GE90发动机最高五十吨的推力,GENX发动机推力下调了不少,但是更为先进,巡航耗油率大大降低,GENX发动机的设计推力为333千牛,不过在试车中就达到了358千牛。
遄达1000发动机也是波音787的动力,不过后来这款发动机,出现了严重的质量问题,发动机叶片涂层容易脱落,罗罗公司也为此伤透脑筋,可见大涵道比大推力涡扇发动机,可不是那么简单的,全球也只三家公司能做,GE公司,罗罗公司和普惠公司。
但是将来,会增加一个,那就是中国航发。
其实随着这么多先进的发动机型号立项,并且开始快速的研制,上级已经有想法,单独组建航空发动机集团了,并且会进行一个大调整,中航一集团和二集团肯定会提前合并,这个消息,李轶也是早早就得到了,估计用不了多久,最多一年内就会有结果。
其实这是一个好事,李轶很清楚,航空发动机部门如果独立出来,这是有好处的,就像GE公司,罗罗,还有普惠一样,他们专注于搞航空发动机,这样成果就更加的大。
李轶也想得很多,有了三十五吨级的涡扇发动机,国产宽体大客机C929肯定是要比波音787和A350更有竞争力的,比如说在客舱的宽度,舒适性方面,肯定要优于它们。
现在C909喷气式支线客机已经开始设计研制了,中国的民航客机产业,已经起步了,将来搞C929宽体客机,也就是自然的事情了,只要有了好的发动机,那就不成问题了。
在大型宽体客机的各项技术中,难度最大的就是三十五吨级大涵道比涡扇发动机。商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度,比军用大推力涡扇发动机还大,因为它要满足苛刻的适航要求。
特别是排放,燃油经济性,是非常重要的,当年的四发客机为什么不行了,就是因为双发宽体客机,燃油经济性比起四发的更有优势,波音777和空客A330都是非常成功的双发宽体客机。
再说到战略运输机用的大推力涡扇发动机,这个可就比三十五吨级民用涡扇发动机容易多了,当然要是没有李轶也是不行的,二十吨级的涡扇发动机,毛子都还不行。
七十年代末期,毛子启动远程大型宽体民机计划,而配套的发动机也急需启动。在PS90A出来之前,却没有一款耗油性能好,容易维护的大涵道比涡扇发动机。
PS90A是由索洛维耶夫设计局设计,最开始设计推力十三点七吨,但是因为推力不够,所以不得不改进,增大风扇风流量、提高涡轮前的工作温度等来提高推力,最后达到十七点五吨推力。
涡扇十五发动机的核心机,非常先进,不用来搞大涵道比涡扇发动机就可惜了,当然还有三十五兆瓦级的舰用燃气轮机,同样也是非常重要的改型,有了这种级别的燃气轮机,不仅万吨大驱有了先进可推的动力,就是将来的四万吨级两栖攻击舰和八万吨航母都可以用。
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