想象。

　　除了莫茗外，%的股权（万元）被国内诸多小投资者们所认购。万元；政府投资（不计实物投资，仅限现金投资）了20万元，另外还发放了48年度财政补贴10万元；万元；万元，南铁公司就以这么一笔看起来还算可观的资金开始启动了自己的计划。

　　该公司第一项工程就是赔钱货——好吧。至少看起来短期内不像能够赚钱的样子，这家公司身上背负的东西实在是太沉重了——那就是在加耶戈斯河入海口处修建一座像样的码头出来，以供来自本土的大型船只停泊。

　　兴南港的主体位于加耶戈斯河南岸。这里经海军测量差不多是海底条件最好的地方，停泊国内目前占主流的3-4米吃水深度的运输船不成问题。而且这里的气候相对来说在整个南巴塔哥尼亚地区也算是较为暖和的，冬季最低气温也不过是零下20度，大约在七月中旬到八月上旬，这个时候港口内的海面会偶尔出现一些很薄的漂浮的冰层，但是基本不碍航行。

　　而且。如果在将来动用挖泥船对河底、海底进行疏浚挖深，再加上大船频繁进出港的话。就会大大改变海水的结冰状况。也就是说，船只进出得越频繁。海水就越难结冰，港口的价值就越发提高。

　　港口内的风大部分都是从西面陆地上吹过来的，尤其是冬季，凛冽的西风伴随着漫天的飞雪，港口内能见度较低、船只靠岸也比较困难。这个时候，防波堤、灯塔、高级别的永固码头等设施就显得极为重要了。

　　不过在初步算了算账之后，作为南铁公司总裁的莫茗立刻否决了其中一些耗资甚大的项目，公里的主防波堤——因为兴南港外海冬季潮高甚大，需兴建高标准的防波堤，否则船只在恶劣天气驻泊时将受到一些不好的影响；比如在4米水深的兴南河南侧兴建长360米的砖石水泥永固码头三条，这个计划也在莫茗的干涉下进行了修改：水泥永固码头改成了易腐蚀、维护费用高昂的木质码头，以节省前期建设费用。

　　另外，在水深达7米的奇科河入海口左侧修建一条长180米、宽15米的木质栈桥（停泊吃水深的船只，如战列舰），以及邻近的一条长200米的大型船坞（用于修理船只）。这两个项目倒是真的不能省，尤其是那座船坞相当关键，因为能否对往来的船只进行维护保养及大修小修对一个港口来说非常重要。

　　此外，还有长度达10公里的临港货运公路、货场和仓库（万平方米的建筑）、露天堆场（7万平方米）、储煤场（万平方米）、火车站及其附属设施（万平方米）。而由于这个港口最重要的功能（转运移民），这里还将修建一个超大型的旅客侯船室、码头管理处、医疗保健处、食水供

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