林伟强他们也是要进驻好长一段时间的,毕竟风洞试验可不是那么简单的,而且这次还是三个不同的设计,所以做试验的时间也是很长的,至少也是上百个小时。
当然风洞试验的花费也是不小,要知道普通的低速风洞,每小时的费用都在两万以上,大型超音速风洞更贵,所以上百小时下来,这个费用也是几百万了。
虽然说风洞试验成本是高,但它又是必须要做的,不要说飞机,就是很多汽车,高速列车都要进行风洞试验,有的车型做风洞试验都要花几百万,飞机的风洞试验花费就更高了。
现在只是做歼七MF战斗机的BUMP进气道风洞试验,要做完歼七MF战斗机的全部风洞试验,没有几千万下不来!
歼七MF战斗机还只是一种成熟的战斗机的深度改型,如果是全新设计研制的战斗机,风洞试验的小时数和成本还要高数倍甚至是十数倍了。
洛马公司的X35技术验证机,采用的蚌式进气道,就经过了一百五十六个小时的风洞试验,采用了超过一万个数据。
空气动力中心总工程师马良笑道:“不妨事,我们空气动力中心就是为大家服务的,有什么要求尽管提!”
李轶道:“马总工,是这样的,我们的歼七MF战斗机BUMP进气道设计,优选出了三个设计方案,我们主要是需要对这三个不同的进气道设计方案,包括机身一体化进行不同侧滑角,不同迎角的组合试验,试验马赫数从马赫到马赫,通过测试进气道动态和稳态特性,采用试验数据和流场分析,来验证我们的设计,以便进一步优化!”
马良笑道:“好的,请大家放心,我们的试验人员经验都是很丰富的,进气道性能参数测试重点,主要是总压恢复系数,进气道入口流量变化特性,稳定裕度等等,这些都不成问题!”
空气动力中心做的风洞试验可多了,仅仅是歼十战斗机,他们就为六一一所做了上万个小时,还不说别的。
接下来李轶和林伟强就和空气动力中心的领导们,讨论了歼七MF战斗机BUMP进气道风洞试验的关键问题,最终形成了一个完成的试验方案。
李轶过两天就要回所里了,因为再过一周就是珠海航展开幕的日子,这次杨副所长痛快的批准了李轶去珠海航展,帮助诚飞公司推销歼七MF战斗机。
歼七MF战斗机BUMP进气道风洞试验在第二天就正式开始了,首先做的是亚音速条件下的试验。
负责试验的工程师们,都非常的激动,因为这种蚌式进气道,他们也知道目前仅有美国洛马公司一家取得了一些成果,并且为X35技术验证机设计了一个蚌式进气道。
如果歼七MF战斗机能够顺利的完成研制,量产服役,那么全世界第一款量产的带有BUMP进气道的战斗机就是中国的歼七MF战斗机,参与这款战斗机研制的每一个人,都会因此而自豪!
第一天的试验结束,从采集到的数据来看,在亚音速条件下,各种迎角和侧滑姿态组合,这三个BUMP进气道进气发动机总压恢复系数都非常好,差异也非常的微弱。
可以说这三个设计都是比较成功的了,不过最关键的还是要看超音速特别是在马赫以上的速度下,各种特性如何。
试验还要继续进行!第二天李轶就离开了空气动力中心,准备去珠海了。
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