是几乎所有支线客机和干线客机的选择,总体来说,翼吊式发动机布局要比尾吊式好得多。
李轶高兴地道:“有了C909客机打好基础,接下来我们的C919客机,C929宽体客机,一定会非常顺利。所以这次详细设计评审,是非常重要的,通过了这个评审,那么C909支线客机,就将转入样机制造阶段,可以说真正的开始实施了,用不了多久就能看到真家伙,我想大家都是一样的激动。今年十一月的株海航展,我们的C系列客机,要在航展上隆重的亮相,虽然是以模型的方式,但是我相信我们会取得理想的订单!”
掌声再次热烈的响了起来!中航商飞,确实已经做好了准备,要参加这次株海航展,甚至这一次C909喷气式支线客机,还将到航展上,展示模拟舱段,这是非常重要的,因为现在C909客机已经开始接订单了。
要有足够多的订单,那这个项目才会更顺利的推进下去,要有足够多的订单,才能赢利,一般来说,一架喷气式支线客机,至少要卖三百架才有赢利。
当然C909客机现在主要还是争取国内的订单,因为国外的话,目前来说还很难获得那些航空公司的订单,毕竟项目才开始,航空公司还会观望。
李轶激动地道:“根据我们中航商飞的预测,未来二十年,仅仅是咱们国内就需要五千架以上的喷气式客机,而这其中喷气式支线客机,需求量至少是一千架,在全球市场来说,未来二十年需要三万架甚至更多的喷气式客机,支线客机的需求量,也是很大的,几千架甚至更多。所以我们要抓住机会,争取更多的订单。”
确实,三万架的订单,非常的诱人,这是几万亿美元的大市场,但是现在干线客机市场,是被波音空客垄断的,喷气式支线客机市场,被庞巴迪和巴西航空工业垄断。
所以要进入这个市场,相当不容易,除了这些垄断的航空巨头以外,还有新来的,比如说毛子也在研发SSJ100支线客机,还计划搞MC21中短程干线客机。
苏霍伊设计局不仅有大名鼎鼎的苏氏战斗机,还在搞客机。
其实早在九十年代初,苏霍伊设计局就和湾流宇航合作搞起了苏21型超音速公务机,只不过由于经济性不好,没有竞争力,合作破产。
但这时候,苏霍伊也就开始了民机设计研发之路,而且第一个机型就是超大型客机,比空客A380还要大的KR960超级远程客机,这款客机最大起飞重量六百五十吨,最大座位数可达一千个。
只不过这显然是不现实的,毛子也没有这个钱来搞。
在二零零零年,苏霍伊设计局终于找到了一个合适的项目,那就是SSJ超级喷气支线客机,而且还与波音公司合作,波音公司当然是想打压中国的喷气式支线客机了,苏霍伊则想拉拢波音,从而为其获得FAA适航证,还有喷气式客机的某些关键技术。
所以现在C909喷气式支线客机的竞争对手还是很多的,当然李轶也并不担心,因为C909客机,其实就靠国内市场就足以实现赢利了,只要占到百分之三十以上的国内市场份额就可以。
当然它还有一个特殊的用途,那就是军用,这样一款喷气式支线客机,也可以改装为电子战飞机,反潜机,甚至是中型预警机之类的特种飞机。
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