风扇直径零点七八米,净重为三百四十公斤到四百五十公斤,最大推力为一点六吨到二点二吨。
这是一款非常经典的发动机了,衍生型号非常多,生产数量超过一万台,主要装备在利尔喷气70/75,湾流G150,达索猎鹰900EX等喷气式公务机上。
不仅如此,原本外贸型的K8教练机也是装的这台发动机,所以这台发动机真是应用很广泛,它还是一种齿轮传动风扇发动机。
TFE731系列从一九六九年开始研制,一九七零年首台发动机试车,一九七二年获得FAA适航证。
TFE731发动机是一种双转子齿轮传动风扇发动机,由一级风扇,四级低压压气机、一级高压压气机、回流型燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮、驱动风扇的齿轮减速器和其他附件组成。
现在齿轮传动风扇发动机,已经成为普惠公司下一代大涵道比涡扇发动机的技术方向,当然大推力大涵道比齿轮传动风扇发动机,和小推力齿轮传动风扇发动机,在技术难度上差别是很大的,小推力发动机很容易,但大推力就难了,因为齿轮传动系统,能够承受的力是有限的,这对小推力发动机来说,不算什么事儿,但是大推力发动机就难了。
所以现在要研制这种齿轮传动小涡扇,当然也没有问题,因为这种设计是非常省油的。
TFE731发动机为什么会采用齿轮传动风扇技术?这还是由于它是从霍尼韦尔成熟的TPE331涡桨发动机基础上设计研制有关,这与涡扇改涡桨是反过来的,它是先有涡桨,再有涡扇,所以自然就沿用的涡桨发动机的齿轮传动系统,成为一种齿轮传动风扇发动机。
普惠公司才是真正的涡扇和涡桨发动机巨头,它不仅在大推力涡扇发动机领域相当牛,而且在小推力涡扇发动机领域也是很厉害的,PW500涡扇发动机,就是一种推力一点四吨级的小涡扇,长度仅一点五米,风扇直径零点七米,净重才二百八十公斤,推力达到一点四吨,论推重比,就要超过TFE731发动机了。
这款PW500小涡扇,可是著名的赛斯纳奖状系列中型喷气式公务机的动力,同时还有通用原子公司的复仇者无人机也使用这种发动机作为动力。
除此之外,普惠还有一款推力更小的涡扇发动机,PW600发动机,它的推力仅六百公斤,自重一百五十公斤,风扇直径才零点三六米,长度零点七米不到,这种发动机,适合于轻型喷气式私人飞机使用。
在小涡扇发动机领域,甚至汽车制造商本田也插了一脚,本田在汽车发动机领域当然是很牛的,没想到后来竟然还涉足公务机市场,并且为本田轻型公务机研制本田HF120涡扇发动机。
这款发动机就更小了,长度才一点一米,风扇直径仅零点五四米,自重才一百八十公斤,当然推力也比较小,只有七百五十到八百多公斤,推重比四点五左右。
除了这两大著名的厂商外,还有一个威廉姆斯国际公司,也有好几款小涡扇发动要同,比如说FJ44发动机,推力范围从七百公斤一直到一千七百公斤,装机对象也是包括比奇首相公务机,塞斯纳奖状系列公务机。
FJ33推力更小,用于轻型喷气公务机。
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