不算很高,下一步我们在研制的涡扇二零B发动机,不仅推力要提高到二十四吨,寿命也要提高到一万小时甚至更高。除此之外,它还可以发展出三十吨级的民用涡扇发动机。”
二十四吨推力,这已经超过了毛子安124运输机的D18T涡扇发动机和鹰酱的JT9D涡扇发动机了。
其中JT9D是普惠公司研制生产的一种高涵道比大推力涡轮风扇发动机,当时可是给波音747作为动力的,推力达到二十三吨。
D18T涡扇发动机推力更大,而且在九十年代,还推出了新的版本,最大推力达到三十吨,成为安-218运输机的动力。
至于寿命,那两台发动机,都没有办法和涡扇二零发动机相比了。
军用涡扇发动机改民航涡扇发动机,也是非常可行的,比如TF39涡扇发动机,就发展出了CF6系列民用大涵道比涡扇发动机,推力在二十到三十五吨之间,所以涡扇二零发动机,当然也可以这样做了。
CF6系列民用涡扇发动机的应用很广,有数十个机型使用它,甚至后来脚盆鸡的C2军用运输机,还使用这种民用涡扇发动机作为动力。
C2运输机是一款中型、双涡轮风扇发动机、长距离、高速军用运输机,最大速度达到917公里/小时,巡航速度为890公里/小时,比一般的军用运输机更快,这就是因为它采用了推力达到二十七吨的CF-6-80C2K1F涡扇发动机,而它自身的最大起飞重量才一百四十多吨,推重比很大,两台CF6就超过了四台D-30KP-2发动机总推力。
当然了,CF-6-80C2K1F涡扇发动机是民用的,所以它的加速性其实不如军用的,所以脚盆鸡有这么大推力的发动机,C2运输机载重却还不到四十吨,连伊尔七六都不如。
就在领导和专家们,以为李轶讲得差不多了的时候,李轶又道:“最后,我还有一个建议,我觉得咱们的涡扇二零A发动机,不仅可以作为战略运输机的动力,甚至也可以作为咱们轰六大改的动力,现在咱们的轰六采用的两台涡喷八发动机,太费油了,推力也不大,十吨不到,如果换装两台毛子的D-30KP-2发动机呢,虽然省油了,但推力也增加不了多少,轰六改还是成不了真正的战略轰炸机,所以我想我们可以放大轰六的机身,甚至优化气动布局,采用翼吊的方式,为它挂上两台涡扇二零发动机,这样一来,轰六改起飞重量可以增加到一百三十吨左右,接近增加一倍,与此同时,放大机身,在内置弹仓加上旋转武器发射挂架,这样就让它真正的化身为一架战略轰炸机,航程达到一万二问题不大,载弹量也能翻倍。”
听到李轶最后这个建议,现场的领导和专家们都纷纷动容了!
这不是要把轰六魔改成为一款威慑力巨大的战略轰炸机吗?一百三十吨的最大起飞重量,都超过毛子的图22M3逆火战略轰炸机了,航程更是比逆火高了不少,这样一款战略轰炸机,是空军几十年来都想得到的,但是以前不具备这个能力,因为根本没有合适的发动机,更不要说大改气动布局和机身结构了。
所以在很长一段时间内,空军其实也想引进图22逆火战略轰炸机的,毕竟轰六太小了,只是一款中型轰炸机,一个大国空军竟然没有战略轰炸机,这多么可悲。
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