飞机包括了大型运输机和大型客机,我们必须要把我们的大客机搞成功,这是我们的战略目标。现在我们商飞面临的竞争压力是非常大的,在支线客机领域,我们面临与庞巴迪和巴航工业这两个老牌民机巨头的竞争,同时还有新兴的北极熊支线客机的竞争,在干线客机市场,我们面对的是更强的竞争对手,打破波音空客在干线客机市场的垄断,非常困难,但是我们也有必胜的信心,因为我们商飞的背后,是一个强大的祖国,是一个巨大的市场!”
掌声再次热烈的响起来,李轶的发言让人感触很深。
无论是空客波音,还是庞巴迪,巴航工业,那都是在民机市场耕耘几十年的巨头,商飞公司的C9X9系列客机,要从技术方案的论证和设计,包括飞机重量、座位布局,航程等经济性指标,论证主要包括项目的投入经费、盈亏平衡点、研发时间、生产交付能力、目标市场、市场前景等,还有适航取证、配套产业等,工作非常复杂。
空客和波音,垄断干线客机市场数十年,其实庞巴迪和巴航工业,也试图进入干线客机市场,但最后肯定是会被扼杀的,所以现在的中航商飞公司,同样会面临这种情况,而且还是四个航空巨头的打压。
原来庞巴迪公司在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争,推出CS100和CS300系列,进军小干线客机市场,也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场,这是全球销量最大的客机市场。
庞巴迪是全球顶尖的支线客机制造商和公务机制造商,在这两个领域都是非常牛的,在九十年代交付飞机的架数,排名第四。
庞巴迪发展小干线客机,当然没有什么技术上的难度,只是要面对竞争,所以它推出的CS100和CS300系列,就分别是一百座和一百三十座的,也是扩同错位竞争,但肯定是达到小干线标准了。波音737-600型不就是110-132座的小干线吗?
A320系列的A318和A319,也是一百到一百四十座的小干线。
所以庞巴迪要动空客波音的蛋糕,自然就遇到了极大的阻力,后来暂停了一段时间的C系列计划。
虽然后来又重启这个计划,但引来了鹰国的反倾销制裁,价格上涨,失去竞争力,最后更是被空客公司收编,成为空客旗下的A220系列客机。
巴航工业也是如此,不过它是在E190支线客机上面做文章,通过加长变成小干线,结果还是被波音公司并购了,这样波音公司又拥有了非常强的支线客机业务。
这些支线客机有一个绕不开的东西,那就是客机的航电系统和发动机,很多都是鹰国的,比如GE公司的cf34系列发动机,这是原
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