是在其他人看来如此,在李轶心中却明白,这基本上没有风险,因为他设计的涡扇十A可不是原来那个不太行的太行了。
但为了确保万无一失,李轶也是早早的就来到了试飞中心。
一旦顺利完成飞行试验,那么涡扇十A发动机就可以量产,并装到歼十战斗机,歼十四战斗机和歼十一战斗机上面,一机三型,非常的重要。
飞行试验,不同于地面试车的是,它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下,地面大气环境中的运行是否正常,各项指标是否达到设计要求。
但是试飞就比较复杂了,高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多,空气压力也要小,而且发动机安装在试验平台上飞行,各种震动、荷载完全不同于地面,如果发生问题是非常严重的,甚至在后来的历史上就有不少高空试飞的事故,导致试验平台坠毁的也不在少数。
航空发动机飞行试验的项目也是很多的,它包括了结构完整性调试,整个工作包线的振动测量,整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试,振动与应力分析,系统可靠性和工作特性的测量与调试,部件性能调试,风车特性和长时间工作可靠性测定与调试,空中启动特性的测试与调试,发动机总性能和工作稳定性的测定与调试,进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试,发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
涡扇十A发动机,经过地面试车的检验,非常的完美,测试出来的结果,不但达到了设计要求,甚至有部分指标还略有超过,完全具备装上试验平台进行飞行试验的条件。
当然,发动机飞行试验也是有讲究的,作为载机的飞行试验平台,必须是性能优良的成熟机型,其实最好的是大型轰炸机或是运输机,当然苏二七战斗机就更适合涡扇十A了。
苏二七战斗机是一种成熟的三代机,而且是双发,换装一台涡扇十A发动机,在试验过程中即便是涡扇十A发动机出了故障,靠单发动力,苏二七战斗机也可以返航。
如果用歼十这样的单发机来试飞,那风险就要大多了。
不过最好是能够用大型运输机和轰炸机作为专门的试飞平台,但现在中国还没有。
而战斗机用的发动机,在大型运输机上又无法模拟各种飞行包线下的状态,所以苏二七战斗机就成为了涡扇十A的选择。
在试飞中心,李轶和领导专家们一起来到了改装厂房内,只见一架苏二七战斗机,已经换上了一台涡扇十A发动机,所以它的左右两边尾喷口都变得不一样了。
原来的三姨夫发动机,尾喷口收敛片更长,颜色也偏黑发蓝,现在的涡扇十A发动机,尾喷品的收敛片是亮银色的,看着更漂亮,更接近欧美的涡扇发动机。
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